Terberg Special Vehicles

Serija YT jezgra je Terbergova programa: tegljači 4x2, konstruirani isključivo za neprekidno premještanje poluprikolica i kontejnera na kontejnerskim terminalima, u distribucijskim centrima i industrijskim pogonima. Podizno vučno sedlo nosivosti do 36 tona omogućuje prihvat i podizanje poluprikolice bez ručnog spuštanja potpornih nogu, što radikalno skraćuje svaki ciklus. Program obuhvaća dizelske modele YT193 (Cummins B6.7, 142 kW, Stage V, ukupna masa skupa do 75 t) i YT223 (168 kW, do 90 t) te električni YT203EV s baterijskim sustavom LFP od 310 ili 155 kWh. Vozila su dostupna s lijevim ili desnim upravljačem.

Prednosti

• Kraći ciklus manevriranja. Podizno sedlo, komande uz sjedalo i izvrsna preglednost iz kabine skraćuju vrijeme prihvata i otkapčanja u usporedbi s klasičnim cestovnim tegljačem.
• Građen za rad 24/7. Vruće pocinčani okvir, dostupne mehaničke i električne komponente te armaturna ploča koja se može skinuti i vratiti u nekoliko minuta skraćuju zastoje.
• Izbor pogona bez kompromisa. Dizelski Stage V ili potpuno električni pogon bez emisija na mjestu uporabe, s regenerativnim kočenjem, toplinskim upravljanjem baterijom i punjenjem preko standardnog priključka CCS.

Primjena

• Kontejnerski terminali – prijevoz kontejnera između obalnih dizalica i skladišnog dijela terminala, i u višeprikoličnim kompozicijama od 4 do 10 TEU.
• Distribucijski centri – neprekidno premještanje poluprikolica između utovarnih rampi, čekališta i parkirališta.
• Industrijski pogoni – unutarnji transport između proizvodnih hala i skladišta; za pogone s usponima ili zimskim uvjetima dostupna je izvedba s pogonom na sva četiri kotača.

Serija RT tegljači su s pogonom na sva četiri kotača za najteže zadaće: brodske rampe, RoRo terminale, čeličane i zahtjevne industrijske terene. Program obuhvaća modele RT223, RT283, RT323 i RT403 s motorima Volvo Stage V od 160 do 315 kW te električni RT253EV s baterijom od 300 ili 200 kWh. Ukupne mase skupa sežu od 75 tona kod RT223 do 200 tona kod RT403 prema tvorničkoj specifikaciji (za industrijske primjene proizvođač navodi ukupne mase do 375 tona). Standardno je ugrađeno okretno sjedalo Ergoturn® s okretom od 180 stupnjeva.

Prednosti

• Vučna sila tamo gdje cestovni tegljač ne može. Pogon 4x4 omogućuje rad na strmim brodskim rampama, mokrim i razrovanim površinama te u okruženjima kamo običan kamion ne može.
• Veća nosivost na rampama s patentiranim sustavom SafeNeck®. Prema navodima proizvođača, pri radu na rampama i usponima može povećati nosivost i do 250 posto.
• Preglednost i udobnost pri stalnoj vožnji unatrag. Okretno sjedalo Ergoturn® s okretom od 180 stupnjeva pri ranžiranju u skučenim prostorima sigurnosna je, a ne samo komforna oprema.

Primjena

• RoRo terminali i brodske rampe – vuča teških roll trailera na palubu broda i s nje.
• Čeličane i teška industrija – rad s prikolicama za slabove i kolute, prekretnim prikolicama te prikolicama za lonce i otpadni materijal.
• Zahtjevna i zatvorena okruženja – od dvorišta za preradu otpada do podzemnih pogona; proizvođač navodi primjer tegljača RT koji radi 1.000 metara ispod površine u rudniku soli.

Modeli DT183-LE i DT223-LE inačice su terminalskog tegljača s posebno niskom kabinom: pod kabine je samo oko 0,5 metara iznad tla, a ulaz je moguć s lijeve i desne strane. Namijenjeni su pogonima u kojima vozač tijekom smjene iz kabine izlazi i u nju ulazi desetke ili stotine puta. Motori Cummins B6.7 (129 odnosno 168 kW, Stage V), mjenjač Allison 3000, ukupna masa skupa do 75 odnosno 90 tona, nosivost sedla 36 tona.

Prednosti

• Manje opterećenje za vozača. Niski ulaz s obje strane uklanja većinu penjanja po stubama, koje je pri čestom zaustavljanju glavni izvor umora i ozljeda.
• Brži ciklus u distribuciji. Vozač izlazi na onoj strani gdje ga čeka posao – otvaranje vrata prikolice, provjera prihvata – bez obilaska vozila.
• Tiho i mirno radno mjesto. Niska razina buke i vibracija te telematika Terberg Connect za praćenje radnih sati i potrošnje.

Primjena

• Distribucijski centri s čestim zaustavljanjem – ranžiranje poluprikolica između rampi s velikom učestalošću ulazaka i izlazaka.
• Cross-dock terminali – brzo premještanje prikolica između dolazne i odlazne strane terminala.
• Pogoni s niskim prolazima – niska kabina olakšava rad u halama i pod nadstrešnicama ograničene visine.

Serija BC namijenjena je rukovanju izmjenjivim sanducima (swap body) u dvorištima distribucijskih centara. Vozila odlikuje mali krug okretanja, podizni okvir nosivosti 25 tona i više mogućnosti zaključavanja različitih tipova sanduka; opcijski je dostupno i vučno sedlo nosivosti 15 tona za poluprikolice. Dizelski BC183 (Cummins B4.5, ukupna masa do 50 t) dopunjen je električnim BC203EV s pogonskim motorom ZF CeTrax i baterijom do 157,6 kWh, koja prema navodima proizvođača radi u rasponu od –30 do +50 °C.

Prednosti

• Jedno vozilo za sanduke i poluprikolice. S opcijskim sedlom isti stroj preuzima obje zadaće i zamjenjuje dva različita vozila u dvorištu.
• Okretnost u gužvi. Mali krug okretanja omogućuje rad u tijesnim dvorištima gdje klasičan tegljač s prikolicom treba mnogo manevarskog prostora.
• Električna izvedba bez gubitka učinka. Proizvođač navodi učinak motora usporediv s dizelskim vozilom, uz uklanjanje emisija CO₂ i NOx na mjestu uporabe te minimalne vibracije i buku.

Primjena

• Distribucijski centri – premještanje izmjenjivih sanduka između rampi, odlagališta i čekališta.
• Intermodalni terminali – pretovar sanduka i ISO kontejnera sa željezničkih vagona u dvorište i natrag.
• Zračna logistika – rukovanje spremnicima za sredstvo za odleđivanje zrakoplova i sličnom opremom.

Modeli YT223CC i TT223CC tegljači su sa sustavom utovara kukom, namijenjeni preuzimanju i prijevozu teških kontejnera u dvorištima i pogonima za preradu otpada. Ukupna masa skupa iznosi 40 tona, nosivost stražnje osovine do 30 odnosno 38 tona pri 20 km/h. YT223CC ima klasično sjedalo okrenuto naprijed, a TT223CC okretno sjedalo Ergoturn®. Za zahtjevnije uvjete proizvođač nudi izvedbe pogona 4x4, 4x6 ili 6x6 u serijama TT odnosno RT.

Prednosti

• Manje oštećenja zahvaljujući boljoj preglednosti. Konstrukcija kabine omogućuje pogled na sve strane, što je pri radu s kontejnerima u pretrpanom dvorištu ključno.
• Veća nosivost osovine nego kod cestovnog kamiona. Stražnja osovina podnosi do 38 tona pri 20 km/h, što je kod kratkih ciklusa s visokim opterećenjima bitna razlika.
• Niži troškovi održavanja. U usporedbi s četveroosovinskim cestovnim vozilima održavanje je jednostavnije i jeftinije.

Primjena

• Pogoni za gospodarenje otpadom i recikliranje – rukovanje otvorenim i ACTS kontejnerima.
• Odlagališta i površine bez utvrđenih putova – robusna izvedba podnosi neravno i razrovano tlo.
• Industrijska dvorišta – kruženje kontejnera između proizvodnje, sabirnih mjesta i odvoza.

RR283 je cestovno-tračnički tegljač 6x4, razvijen u suradnji s tvrtkom Zagro. Po dvorištu se vozilo kreće cestom, a na tračnicama preuzima ranžiranje vagona: širina kolosijeka podesiva je od 1.435 do 1.676 mm, krug okretanja na cesti iznosi 13,8 m, motor je Cummins B6.7 s 300 KS i mjenjačem ZF 6WG211. Proizvođač navodi ukupnu masu skupa od 2.800 tona, ovisno o uvjetima rada. Kabina ima vozačevo sjedalo okrenuto naprijed i dodatno sjedalo za suvozača.

Prednosti

• Jedan stroj za cestu i tračnice. Otpada potreba za zasebnom ranžirnom lokomotivom i vanjskim izvođačem za premještanje vagona.
• Okretan na cesti, snažan na tračnicama. Krug okretanja od 13,8 metara omogućuje normalnu vožnju po dvorištu, a na tračnicama vozilo svladava vrlo velike ukupne mase.
• Dostupnost rezervnih dijelova. Vozilo se temelji na Terbergovoj platformi, pa za razliku od klasične tračničke mehanizacije ima dobro pokriveno tržište rezervnih dijelova.

Primjena

• Industrijski kolosijeci – premještanje vagona između industrijskog kolosijeka i istovarnih mjesta u pogonu.
• Intermodalni terminali – ranžiranje kompozicija bez promjene stroja između cestovnog i tračničkog dijela terminala.
• Pogoni s povremenim željezničkim prometom – gdje se vlastita ranžirna lokomotiva ne isplati.

Napomena: Terberg navodi da klasični tegljači mogu ranžirati vagone i bez tračničke izvedbe, ako su tračnice ugrađene u utvrđenu površinu pogona.

Terberg je elektrifikaciju proširio na cijeli program: električne izvedbe dostupne su kod terminalskih tegljača (YT203EV i YT201EV), RoRo tegljača (RT253EV) i nosača izmjenjivih sanduka (BC203EV). Baterijski sustavi obuhvaćaju 155 ili 310 kWh kod YT203EV, 200 ili 300 kWh kod RT253EV i do 157,6 kWh kod BC203EV. Punjenje se odvija preko univerzalnog priključka prema standardu CCS2.0, a baterije i vozila odgovaraju propisu ECE-R100 rev. 3. Baterije su temperaturno regulirane i prema navodima proizvođača prikladne za hladne i vruće uvjete, pri čemu su u ekstremnim temperaturama moguće dodatne mjere.

Prednosti

• Nula emisija CO₂ i NOx na mjestu uporabe. To otvara vrata radu u zatvorenim halama, skladištima i ekološki osjetljivim zonama.
• Niži troškovi održavanja. Električni pogon ima bitno manje pokretnih dijelova od dizelskog motora; regenerativno kočenje dodatno smanjuje trošenje kočnica.
• Standardna infrastruktura za punjenje. Priključak CCS2.0 znači da za punjenje nije potrebna vlasnička punionica, nego je dovoljan standardni DC punjač.

Primjena

• Terminali s ekološkim obvezama – zamjena dizelskih tegljača u lukama i na terminalima s ograničenjima emisija.
• Rad u zatvorenim prostorima – niska razina buke i odsutnost ispušnih plinova omogućuju rad u halama i skladištima.
• Noćni rad uz naselja – tihi rad smanjuje opterećenje okoline.

Napomena: proizvođač ne navodi domet, vrijeme punjenja ni trajanje smjene za pojedini model – te podatke u tekstovima ne navodimo.

Terberg razvija automatizirani terminalski tegljač kojim terminalski informacijski sustav upravlja bez vozača. Rješenje se sastoji od tri sloja: upravljanja Drive by Wire, koje preko sabirnice CAN upravlja pogonom, kočenjem, upravljačem i prihvatom uz sigurnosne razine prema ISO 13849-1/2; „elektroničkog vozača“, koji vozilo vodi unaprijed programiranom rutom; i terminalskog operativnog sustava (TOS), koji upravlja cijelom flotom. Vozilo se orijentira kamerama, radarima i laserskim senzorima za navigaciju, izbjegavanje sudara i prepoznavanje pješaka. U praksi sustav radi na terminalu APM Terminals Maasvlakte II u Rotterdamu, gdje automatizirana vozila dijele putove s uobičajenim prometom.

Prednosti

• Provjereno u miješanom prometu. Sustav je konstruiran za rad u kojem automatizirana vozila djeluju zajedno s klasičnim kamionima i vozilima.
• Otvorena arhitektura. Sloj Drive by Wire dostupan je preko sabirnice CAN, što omogućuje uključivanje vozila u postojeći automatizacijski program terminala.
• Postupan prijelaz. Isto osnovno vozilo serije YT može raditi s vozačem ili automatizirano, što omogućuje uvođenje korak po korak.

Primjena

• Kontejnerski terminali – ponavljajući prijevozi između obalnih dizalica i skladišnog dijela.
• Veliki distribucijski centri – stalne, unaprijed određene rute između rampi i odlagališta prikolica.
• Pogoni s noćnim i blagdanskim smjenama – gdje je osiguravanje vozača kadrovski najzahtjevnije.

Terberg postprodajnu podršku smatra dijelom proizvoda. Iz skladišta u Benschopu u Nizozemskoj, prema navodima proizvođača, 96 posto narudžbi rezervnih dijelova odlazi sa zalihe, isporuka unutar Europe traje 24 sata, a po svijetu 48 sati, dok je dostupnost dijelova zajamčena 15 godina nakon isporuke vozila – u praksi obično znatno dulje. Telematski sustav Terberg Connect, dostupan tvornički ili kao naknadna ugradnja, prati radne sate, kodove grešaka, vrijeme praznog hoda, potrošnju goriva, stanje baterije i položaj vozila. Terberg Academy provodi obuke za vozače i mehaničare, a dostupni su i kratkoročni i dugoročni najam te rabljena vozila.

Prednosti

• Predvidljivo održavanje umjesto gašenja požara. Telematika pokreće održavanje prema stvarnim radnim satima i prijavljenim greškama.
• Podrška i za starija vozila. Proizvođač vodi bazu svih isporučenih vozila i isporučuje dijelove i za tegljače stare više desetljeća; dio se može identificirati prema serijskom broju vozila.
• Isprobajte prije kupnje. Najam omogućuje provjeru vozila u vašem pogonu ili pokrivanje sezonskih vrhunaca bez investicije.

Primjena

• Pogoni s neprekidnim radom – gdje zastoj vozila izravno zaustavlja protok tereta.
• Flote s više vozila – praćenje praznog hoda i potrošnje po pojedinom vozilu otkriva uštede.
• Projektni rad i sezonski vrhunci – najam umjesto kupnje za ograničeno razdoblje.