Terberg Special Vehicles

Serija YT je jedro Terbergovega programa: vlačilci 4x2, zasnovani izključno za neprekinjeno premikanje polpriklopnikov in kontejnerjev na kontejnerskih terminalih, v distribucijskih centrih in industrijskih obratih. Dvižno vlečno sedlo z nosilnostjo do 36 ton omogoča priklop in dvig polpriklopnika brez ročnega spuščanja podpornih nog, kar korenito skrajša čas enega cikla. V programu sta dizelska modela YT193 (Cummins B6.7, 142 kW, Stage V, skupna masa kompozicije do 75 t) in YT223 (168 kW, do 90 t) ter električni YT203EV z baterijskim sistemom LFP 310 ali 155 kWh. Vozila so na voljo z levim ali desnim volanom.

Prednosti

• Krajši cikel manevriranja. Dvižno sedlo, komande ob sedežu in odlična preglednost iz kabine skrajšajo čas priklopa in odklopa v primerjavi s klasičnim cestnim vlačilcem.
• Zgrajen za 24/7 obratovanje. Vroče cinkano ogrodje, dostopne mehanske in električne komponente ter armaturna plošča, ki jo je mogoče sneti in vgraditi nazaj v nekaj minutah, skrajšajo čas zastojev.
• Izbira pogona brez kompromisov. Dizelski Stage V ali povsem električni pogon brez izpustov na mestu uporabe, z rekuperativnim zaviranjem, termičnim upravljanjem baterije in polnjenjem prek standardnega priključka CCS.

Uporaba

• Kontejnerski terminali – prevoz kontejnerjev med obalnimi žerjavi in skladiščnim delom terminala, tudi v večpriklopnih kompozicijah od 4 do 10 TEU.
• Distribucijski centri – neprekinjeno prestavljanje polpriklopnikov med nakladalnimi rampami, čakalnimi površinami in parkiriščem.
• Industrijski obrati – notranji transport med proizvodnimi halami in skladišči; za obrate s klanci ali zimskimi razmerami je na voljo štirikolesno gnana izvedba.

Serija RT so štirikolesno gnani vlačilci za najtežje naloge: ladijske rampe, RoRo terminale, jeklarne in zahtevne industrijske terene. Program obsega modele RT223, RT283, RT323 in RT403 z motorji Volvo Stage V od 160 do 315 kW ter električni RT253EV z baterijo 300 ali 200 kWh. Skupne mase kompozicije segajo od 75 ton pri RT223 do 200 ton pri RT403 po tovarniški specifikaciji (za industrijske aplikacije proizvajalec navaja skupne mase do 375 ton). Standardno je vgrajen vrtljivi sedež Ergoturn® s 180-stopinjskim zasukom.

Prednosti

• Vlečna sila tam, kjer je cestni vlačilec ne zmore. Pogon 4x4 omogoča delo na strmih ladijskih rampah, mokrih in razritih površinah ter v okoljih, kamor običajen tovornjak ne more.
• Večja nosilnost na klančinah s patentiranim sistemom SafeNeck®. Po navedbah proizvajalca lahko pri delu na rampah in klancih poveča nosilnost tudi do 250 odstotkov.
• Preglednost in udobje pri stalnem vzvratnem delu. Vrtljivi sedež Ergoturn® s 180-stopinjskim zasukom je pri ranžiranju v ozkih prostorih varnostna in ne le udobnostna oprema.

Uporaba

• RoRo terminali in ladijske rampe – vleka težkih roll trailerjev na krov in s krova ladje.
• Jeklarne in težka industrija – delo s prikolicami za slabe in kolute, prekucnimi prikolicami in prikolicami za ponve oziroma odpadni material.
• Zahtevna in zaprta okolja – od dvorišč za predelavo odpadkov do podzemnih obratov; proizvajalec navaja primer vlačilca RT, ki dela 1.000 metrov pod površjem v rudniku soli.

Modela DT183-LE in DT223-LE sta različici terminalskega vlačilca s posebej nizko kabino: tla kabine so le približno 0,5 metra nad tlemi, vstop pa je mogoč z leve in desne strani. Namenjena sta obratom, kjer voznik med izmeno iz kabine izstopi in vanjo vstopi desetine ali stotine krat. Motorja Cummins B6.7 (129 oziroma 168 kW, Stage V), menjalnik Allison 3000, skupna masa kompozicije do 75 oziroma 90 ton, nosilnost sedla 36 ton.

Prednosti

• Manj obremenitve za voznika. Nizek vstop z obeh strani odpravi večino plezanja po stopnicah, ki pri pogostem ustavljanju predstavlja glavni vir utrujenosti in poškodb.
• Hitrejši cikel v distribuciji. Voznik izstopi na tisti strani, kjer ga čaka delo – odpiranje vrat prikolice, preverjanje priklopa – brez obhoda okoli vozila.
• Tiho in mirno delovno mesto. Nizka raven hrupa in vibracij ter telematika Terberg Connect za spremljanje obratovalnih ur in porabe.

Uporaba

• Distribucijski centri s pogostim ustavljanjem – ranžiranje polpriklopnikov med rampami z veliko frekvenco vstopov in izstopov.
• Cross-dock terminali – hitro prestavljanje prikolic med prihodno in odhodno stranjo terminala.
• Obrati z nizkimi prehodi – nizka kabina olajša delo v halah in pod nadstreški z omejeno višino.

Serija BC je namenjena rokovanju z zamenljivimi kesoni (swap body) na dvoriščih distribucijskih centrov. Vozila odlikuje majhen obračalni krog, dvižni okvir z nosilnostjo 25 ton in več možnosti zaklepanja različnih tipov kesonov; opcijsko je na voljo tudi vlečno sedlo z nosilnostjo 15 ton za polpriklopnike. Dizelski BC183 (Cummins B4.5, skupna masa do 50 t) je dopolnjen z električnim BC203EV s pogonskim motorjem ZF CeTrax in baterijo do 157,6 kWh, ki po navedbah proizvajalca deluje v območju od –30 do +50 °C.

Prednosti

• Eno vozilo za kesone in polpriklopnike. Z opcijskim sedlom lahko isti stroj prevzame obe nalogi in nadomesti dve različni vozili na dvorišču.
• Okretnost v gneči. Majhen obračalni krog omogoča delo na tesnih dvoriščih, kjer klasičen vlačilec s prikolico potrebuje veliko manevrskega prostora.
• Električna izvedba brez izgube zmogljivosti. Proizvajalec navaja zmogljivost motorja, primerljivo z dizelskim vozilom, ob odpravi izpustov CO₂ in NOx na mestu uporabe ter minimalnih vibracijah in hrupu.

Uporaba

• Distribucijski centri – prestavljanje zamenljivih kesonov med rampami, odlagalnimi mesti in čakalnimi površinami.
• Intermodalni terminali – prekladanje kesonov in ISO kontejnerjev z železniških vagonov na dvorišče in nazaj.
• Letališka logistika – rokovanje s posodami za sredstvo za razledenitev letal in podobno opremo.

Modela YT223CC in TT223CC sta vlačilca s kljukastim nakladalnim sistemom, namenjena prevzemanju in prevozu težkih kontejnerjev na dvoriščih in v obratih za predelavo odpadkov. Skupna masa kompozicije znaša 40 ton, nosilnost zadnje osi do 30 oziroma 38 ton pri 20 km/h. YT223CC ima klasičen sedež, obrnjen naprej, TT223CC pa vrtljivi sedež Ergoturn®. Za zahtevnejše razmere proizvajalec ponuja izvedbe pogona 4x4, 4x6 ali 6x6 v seriji TT oziroma RT.

Prednosti

• Manj poškodb zaradi boljše preglednosti. Zasnova kabine omogoča pregled na vse strani, kar je pri delu s kontejnerji na natrpanem dvorišču ključno.
• Višja nosilnost osi kot pri cestnem tovornjaku. Zadnja os prenese do 38 ton pri 20 km/h, kar je pri kratkih ciklih z visokimi obremenitvami bistvena razlika.
• Nižji stroški vzdrževanja. V primerjavi s štiriosnimi cestnimi vozili je vzdrževanje enostavnejše in cenejše.

Uporaba

• Obrati za ravnanje z odpadki in reciklažo – rokovanje z odprtimi in ACTS kontejnerji.
• Deponije in površine brez utrjenih poti – robustna izvedba prenese neravna in razrita tla.
• Industrijska dvorišča – kroženje kontejnerjev med proizvodnjo, zbirnimi mesti in odvozom.

RR283 je cestno-tirni vlačilec 6x4, razvit v sodelovanju s podjetjem Zagro. Vozilo se po dvorišču premika po cesti, na tiru pa prevzame ranžiranje vagonov: širina tira je nastavljiva od 1.435 do 1.676 mm, obračalni krog na cesti znaša 13,8 m, motor je Cummins B6.7 s 300 KM in menjalnikom ZF 6WG211. Proizvajalec navaja skupno maso kompozicije 2.800 ton, odvisno od pogojev obratovanja. Kabina ima voznikov sedež, obrnjen naprej, in dodaten sedež za sopotnika.

Prednosti

• En stroj za cesto in tir. Odpade potreba po ločeni ranžirni lokomotivi in po zunanjem izvajalcu za premik vagonov.
• Okreten na cesti, zmogljiv na tiru. Obračalni krog 13,8 metra omogoča normalno vožnjo po dvorišču, na tiru pa vozilo obvladuje zelo velike skupne mase.
• Dostopnost rezervnih delov. Vozilo temelji na Terbergovi platformi, zato ima za razliko od klasične tirne mehanizacije dobro pokrit trg rezervnih delov.

Uporaba

• Industrijski tiri – premikanje vagonov med industrijskim tirom in razkladalnimi mesti v obratu.
• Intermodalni terminali – ranžiranje kompozicij brez menjave stroja med cestnim in tirnim delom terminala.
• Obrati z občasnim železniškim prometom – kjer se lastna ranžirna lokomotiva ne izplača.

Opomba: Terberg navaja, da lahko klasični vlačilci ranžirajo vagone tudi brez tirne izvedbe, če so tiri vgrajeni v utrjeno površino obrata.

Terberg je elektrifikacijo razširil čez celoten program: električne izvedbe so na voljo pri terminalskih vlačilcih (YT203EV in YT201EV), RoRo vlačilcih (RT253EV) in nosilcih zamenljivih kesonov (BC203EV). Baterijski sistemi obsegajo 155 ali 310 kWh pri YT203EV, 200 ali 300 kWh pri RT253EV in do 157,6 kWh pri BC203EV. Polnjenje poteka prek univerzalnega priključka po standardu CCS2.0, baterije in vozila pa ustrezajo predpisu ECE-R100 rev. 3. Baterije so temperaturno regulirane in po navedbah proizvajalca primerne za uporabo v hladnih in vročih razmerah, pri čemer so v skrajnih temperaturah lahko potrebni dodatni ukrepi.

Prednosti

• Nič izpustov CO₂ in NOx na mestu uporabe. To odpira vrata delu v zaprtih halah, skladiščih in okoljsko občutljivih conah.
• Nižji stroški vzdrževanja. Električni pogon ima bistveno manj gibljivih delov kot dizelski motor; rekuperativno zaviranje dodatno zmanjša obrabo zavor.
• Standardna infrastruktura za polnjenje. Priključek CCS2.0 pomeni, da za polnjenje ni potrebna lastniška polnilnica, ampak zadošča standardni DC polnilnik.

Uporaba

• Terminali z okoljskimi zavezami – zamenjava dizelskih vlačilcev v pristaniščih in na terminalih, kjer veljajo omejitve izpustov.
• Delo v zaprtih prostorih – nizka raven hrupa in odsotnost izpuhov omogočata obratovanje v halah in skladiščih.
• Nočno obratovanje ob naseljih – tiho delovanje zmanjša obremenitev okolice.

Opomba: proizvajalec ne navaja dosega, časa polnjenja ali trajanja izmene za posamezen model – teh podatkov v besedilih ne navajamo.

Terberg razvija avtomatizirani terminalski vlačilec, ki ga terminalski informacijski sistem vodi brez voznika. Rešitev je sestavljena iz treh plasti: krmiljenja Drive by Wire, ki po vodilu CAN upravlja pogon, zaviranje, krmiljenje in priklop ob varnostnih ravneh po ISO 13849-1/2; »elektronskega voznika«, ki vozilo vodi po vnaprej programirani poti; in terminalskega operativnega sistema (TOS), ki upravlja celotno floto. Vozilo se orientira s kamerami, radarji in laserskimi senzorji za navigacijo, izogibanje trkom in zaznavanje pešcev. V praksi sistem deluje na terminalu APM Terminals Maasvlakte II v Rotterdamu, kjer avtomatizirana vozila delijo poti z običajnim prometom.

Prednosti

• Preizkušeno v mešanem prometu. Sistem je zasnovan za obratovanje, kjer avtomatizirana vozila delujejo skupaj s klasičnimi tovornjaki in vozili.
• Odprta arhitektura. Plast Drive by Wire je dostopna prek vodila CAN, kar omogoča vključitev vozila v obstoječi avtomatizacijski program terminala.
• Postopen prehod. Isto osnovno vozilo serije YT lahko obratuje z voznikom ali kot avtomatizirano, kar omogoča uvajanje po korakih.

Uporaba

• Kontejnerski terminali – ponavljajoči se prevozi med obalnimi žerjavi in skladiščnim delom.
• Veliki distribucijski centri – stalne, vnaprej določene poti med rampami in odlagališči prikolic.
• Obrati z nočnimi in prazničnimi izmenami – kjer je zagotavljanje voznikov kadrovsko najzahtevnejše.

Terberg poprodajno podporo obravnava kot del izdelka. Iz skladišča v Benschopu na Nizozemskem po navedbah proizvajalca 96 odstotkov naročil rezervnih delov odide iz zaloge, dobava znotraj Evrope poteka v 24 urah in po svetu v 48 urah, razpoložljivost delov pa je zagotovljena 15 let po dobavi vozila – v praksi običajno bistveno dlje. Telematski sistem Terberg Connect, na voljo tovarniško ali kot naknadna vgradnja, spremlja obratovalne ure, kode napak, čas prostega teka, porabo goriva, stanje baterije in položaj vozila. Terberg Academy izvaja usposabljanja za voznike in mehanike, na voljo pa sta tudi kratkoročni in dolgoročni najem ter rabljena vozila.

Prednosti

• Predvidljivo vzdrževanje namesto gašenja požarov. Telematika sproža vzdrževanje glede na dejanske obratovalne ure in javljene napake.
• Podpora tudi za starejša vozila. Proizvajalec vodi bazo vseh dobavljenih vozil in dobavlja dele tudi za vlačilce, stare več desetletij; del je mogoče identificirati po serijski številki vozila.
• Preizkusite, preden kupite. Najem omogoča preveritev vozila v vašem obratu ali pokrivanje sezonskih konic brez naložbe.

Uporaba

• Obrati z neprekinjenim obratovanjem – kjer zastoj vozila neposredno ustavi pretok tovora.
• Flote z več vozili – spremljanje prostega teka in porabe po posameznem vozilu odkrije prihranke.
• Projektno delo in sezonske konice – najem namesto nakupa za omejeno obdobje.